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我省推进公铁水精准衔接 重塑枢纽经济

信息来源:www.jzaic.com    发布时间:2019-09-27    阅读:1774   

水运成本低是我省发展的重要基础优势,对经济社会发展的支撑作用越来越突出。上半年,江苏水路货运量和货物周转量同比继续增加。记者采访了相关业内人士,发现调整运输结构,促进公路货运向铁路和水路的转移,可以降低物流成本,促进经济发展。物流成本是否可以进一步降低,关键是连接水陆,形成货运枢纽。

该省80%的采矿材料都是通过水运完成的

7月9日,记者来到常熟市梅里镇常熟龙腾特钢有限公司。该企业靠近昌邑河,河流直达长江。每天,船只来到河边的码头和河边港口运送产品或拉动原材料。

“我们的货物基本上依赖水运。”龙腾特钢副总经理徐胜表示,企业的物流运输成本远低于其他运输成本。

“水运有成本优势。我省的河流纵横交错,水网密集,沿江沿岸的产业布局十分丰富。“省交通厅副厅长冯伟表示,水运能力发达。大大降低了该省的综合物流成本。全省水路货运量和水路货物周转量分别占全省总运量的36%和70%。

9日,记者从苏北运河交通指挥中心了解到,上半年,苏北运河10个级联闸门累计开通量为195,600个,船队释放量为41,800个,货机数量为464,000艘,累计船舶吞吐量为10.56亿。吨是上一年周期的104%。

“今年上半年,全省交通运输经济运行继续保持稳定和良好态势。”据省交通厅相关工作人员介绍,全省交通经济运行表明,水路货运量和货物周转量逐年增加。其中,上半年,全省规模以上港口预计完成货物吞吐量11.42亿吨,外贸吞吐量2.47亿吨,集装箱吞吐量875万标准箱。 “全省60%的煤炭消耗量和80%的矿山建筑材料都是通过水运完成的。”

扩大水路网络以支持经济发展

我省内陆河道主要以京杭运河和长江为主。例如,省交通厅相关人员说:“以京杭运河北段为例,苏北运河石桥船闸年产能达到2.6亿吨,年吞吐量每年42次超过100万吨。长江三峡船闸的年运输能力几乎翻了一倍,达到1.38亿吨。“

苏南运河是该省主要道路的重要组成部分。全长212公里,横跨苏州,无锡,常州,镇江四个城市。今年年初,重建扩建工程竣工投运,使苏南运河拥有较大的船舶运力。 “这极大地促进了苏南地区的经济发展。”冯伟说。

截至目前,全省共有3,455公里的四级以上高等级航道,居全国第一,淮河,长江水系,沿途收集了多条干线航道,形成一个四面八方的河流和湖泊网络。它为区域经济和社会发展提供了强有力的运输支持。

“过去一年,越来越多的江苏产品通过基地走出国门,并且一直在增长。”连云港中哈国际物流基地总经理刘斌介绍了汽车零部件,医疗设备和建筑材料。中亚货运列车。产品和其他类型的商品,主要来自苏南和连云港的公司,其中许多是通过水运到基地。

“我们必须努力激发'黄金水道'的活力,让企业能够产生'黄金效益'。”省交通厅航道局局长董志海表示,根据相关政策,自去年1月1日起,该省的交通锁已经在原有的基础上使用,在征收标准的基础上,将给予20%的折扣。对于集装箱货船,交通锁将免于进入大门。优惠政策将持续到2020年12月31日。“根据计算,船舶的年费减免可减少约4亿元。”

预计到2020年,全省将建设一条与经济社会发展相适应的干线网络,并与综合交通系统相协调。这条1000吨级的水道达到了县级节点的80%以上。

破解“甚至但不顺利”“邻居而不是接受”

目前,提升全省实体经济特别是制造业竞争优势的重要突破是进一步降低物流成本,提高物流效率。

冯伟认为,如果要进一步降低物流成本,关键在于水陆联系,运营终端必须紧密结合。水路,高速公路和铁路可以形成枢纽。综合货运枢纽可以实现整个物流运输组织链的高效序列化和快速转运,建立合理的价格比较和各种运输方式的差异匹配,促进供需的准确匹配和经济转型升级。

省交通运输局工作人员透露,我省已建成42个综合货运枢纽,以多式联运为主要特色的综合货运枢纽基础设施逐步完善。一些重要的港口区域实现了直接进入南京港口。港口等港口已直达香港。

省交通厅副厅长王竹军表示,仍然缺乏一个集中和影响力强的多式联运枢纽。重要的枢纽是“连接不顺畅”,“近和未连接”,“第一公里”和“最后一公里”问题,收集和分配系统中的“破路”现象更加突出,导航网络的布局是不合理的。

江苏省长江经济带研究所院长程长春表示,未来江苏将建设三个主要枢纽港,推进宁镇梁山港的建设,形成下游和中游的新节点。河流上游联合运输,运河和长江联运。大而强的南京区域航运物流中心港口;加快苏通 - 南通港的整合,以海洋集装箱附近的集装箱和散装物资的直接运输为重点,加强江苏长江港口;建设连云港“一带一路”自由港。此外,围绕三个主要枢纽港口,我们将建立一个综合交通枢纽,并建立水铁收集和分配系统。内陆航运将为江苏经济释放更多活力。继续优化通江,通海,省际水道,建设枢纽港口铁路,与上海港口集运系统相连,增加水铁运输比重。

省交通厅厅长卢永泉介绍了公路货运到铁路和水路的转移。全省加快货运铁路网建设,大力发展江海联运,建设通江大海与干支流相连的内河干线网络,进一步改善水,水转移。比例。大力发展铁路和铁路联运,强化港口枢纽功能,着力加强入境铁路建设,力争2020年实现南京,连云港,镇江,南通,苏州等主要港口的全面通达,在长江沿岸的13个重点港区基本实现两类以上。交通干线可以到达,加速形成高效,顺畅的公共水运和以港口为节点的铁水运输系统。

据介绍,到“十三五”末期,我省力争建设51个多式联运货运枢纽和159个通用分布式货运枢纽,努力实现多式联运综合货运枢纽。覆盖所有地区和城市,约50%沿河沿岸的主要港口区域和内陆河的主要港口。


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